简单算术 5

太阳,占整个太阳系99.8%的质量,生产并输出相对稳定的能源386万万亿瓦。地球上猿样居民年均使用约15万亿千瓦小时左右。因此,如果可以利用来自太阳1秒钟创造的能源,将足以使地球的能源需求累积量足够7,148,148年。

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天然气动力轿车：2006年大众高尔夫尊贵版的TDI达到37至44英里每加仑汽油的速度具体看是在城市或高速公路上。这意味着它燃烧约0.0247加仑每英里。1加仑汽油仅重约6磅,但燃烧时能产生19.4磅二氧化碳。因此,2006年大众高尔夫行进每10英里排放约4.8磅的二氧化碳。

天然气动力越野车： 2007版吉普大切诺基拉雷多四驱车达到每加仑汽油行驶最远21英里或0.0476加仑每英里。因此, 2007版吉普大切诺基行进每10英里排放约9.2磅的二氧化碳。

混合动力车：在美国最省油的汽油动力车是由本田高能公司出品的相对不是太美观的混动型Insight,它无论行驶在城市或高速公路路面上都可达到60或66英里每加仑汽油。然而,这款二座车,行驶62.5英里每加仑等于0.0157加仑每英里。因此,本田Insight行进每10英里就排放约3.1磅的二氧化碳。

柴油：2010年,许多欧洲和日本汽车公司将在美国推出新的清洁柴油机车。本田雅阁的柴油机车行驶将达到62.8英里每加仑无论是在城市或高速公路上。这款五座 车能使用生物柴油运行且和使用普通柴油完全没有分别。柴油具有比汽油更高的能量,它能使汽车行驶比使用多行驶30 ％的路程。它的缺点是,在提炼过程中需要比提炼汽油多25 ％以上的天然石油。62.8英里每加仑等于0.0159加仑每英里。每加仑柴油燃烧产生22.2磅二氧化碳。因此,本田雅阁行驶每10英里排放约3.5磅 的二氧化碳。

生物柴油：随着燃烧生物柴油,能减少空气中存在50%颗粒物和60-90%毒害物质如一氧化碳。此外,能减少75%的二氧化碳排放量。然而,使用生物柴油 的驱动力比普通柴油少11%英里每加仑。因此,从理论上讲,本田雅阁使用运行的B-100型生物柴油将能使之达到55.9英里每加仑,排放5.55磅二氧 化碳每加仑。因此,使用纯生物柴油运行额的本田雅阁轿车每行驶10英里柴油将排放约1.0磅的二氧化碳。

乙醇：1.5加仑乙醇和1加仑汽油能使同样的汽车运行同样的距离。 2006年,国内乙醇的成本达到3.16美元每加仑。这意味着,你需要4.74美元的乙醇行驶等同于1加仑汽油行驶的距离。此外,据美国环保局了解,凡具有挥发性的有机材料,如生产于乙醇工厂的甲醛和禁欲酸比我们能够接受的最低限度还要糟多达10倍。从环保角度来讲,乙醇的排放物不是完全无益的；但在玉米或甘蔗的种植生长周期过程中,产生和消耗的乙醇,只能节省燃料约10%。因此,从理论上说,大众高尔夫使用生物柴油运行,速度达到约44.6英里每加仑。因 此,车辆行驶每10英里排放约4.3磅的二氧化碳。

电力：泰斯拉跑车是一个电动车,在4秒内能从0运行到60。它的最高时速是130英里且在完整电量情况下能运行超过200英里。它的电池寿命约为 100,000英里,完成电池充电约需3.5小时每次。其费用为$92,950美元。运行该车的电力来自于碳氢能源,该能源70 ％以上来自美国及超过80%以上的来自中国。此外,由于美国未能停止使用铜电网,10%以上电的流失于传输过程中与铜的抵触。在插件过程中没有流失电量的 情况下为此车电池完全充满电需要56千瓦小时。 2006年,美国耗电越3.7万亿千瓦小时。生产电力排放约230亿吨的二氧化碳。因此,泰斯拉跑车被插入到生产约0.00062吨二氧化碳每千瓦小时的 消耗。这意味着, 充足泰斯拉跑车所需的电量56千瓦小时将排放0.035万吨或77磅的二氧化碳。目前,泰斯拉跑车能行驶约200英里每次充电, 因此,它行驶每英里就排放约3.7磅的二氧化碳。

氢燃料电池：使用氢燃料驱动的车辆的排放物是100%的水蒸汽。然而,美国95%的氢生产于天然气。氢燃料电池车现在可以行驶达到300英里每17.6磅 氢或0.0588磅氢每英里。用天然气生产1磅氢约排放约2磅的二氧化碳。 因此,氢燃料电池动力汽车行驶每10英里排放约1.2磅二氧化碳。


简单算数二氧化碳效率等级

1.0 -生物柴油

1.2 -氢燃料电池

3.1 -混合

3.5 -柴油机

3.7 -电气

4.3 -乙醇

4.8 -天然气动力轿车

9.2 -气动力运动型多用途车

** （等级单位为"磅"二氧化碳每10英里排放。 ）

混合动力能有效减少约35%二氧化碳的排放量,但到2030年矿物燃料的消耗将增加34%左右。因此,这是相当短见的投资且只能解决35 ％的问题。对于只能减少27 ％二氧化碳排放,清洁柴油也面临着同样的问题。

据科学家关爱联盟了解,B100柴油即生物柴油燃烧时氮氧化物排放量（排放量同时释放烟雾）比普通柴油高约10%。然而,生物柴油可以从任何一种有机油中 提取,并促进作物轮作,减少约80%二氧化碳排放量,这是一个困难的选择。乙醇,另一方面,将需要把雨林单一化为玉米和甘蔗种植地以供应美国的需求,带来 的唯一好处是总体相对汽油动力汽车降低10%的二氧化碳排放量。

电动车辆减少约23%二氧化碳排放量,并大量的把城市污染转移到电厂;但二氧化碳被认为是一种温室气体,它的影响也同样严重无论身在何处,在地球上产生的排放 量。二氧化碳排放量的电动汽车的二氧化碳排放量完全取决于地方电力源,因此,电动汽车的电能100%来自风力或太阳能发电不会排放二氧化碳。在我国,2,500美元对于购买一台大小相当于路灯且相对无噪音的家用3千瓦风力发电机同时对于泰斯拉跑车供电绰绰有余。此外,调整美国的电网超导体可以节约10%以上的电力。

氢燃料电池将减少75%二氧化碳排放量,但建立的基础设施的成本接近1万亿美元。改进技术,氢能源可以达到二氧化碳100 ％无排放,解决方案是通过生产可再生能源的资源。然而,就目前的技术,它的成本高达约3万亿美元。核电厂也不会产生二氧化碳的排放量,目前,我国正在建设3亿美元的核电站,可产生19.5万千瓦,且从理论上而言,安全系数相当之高。

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环保协会的绿色成员,百事公司使用绿色能量比例高居榜首（生物燃料,生物能量,地热能,氢能,风和太阳能）发高银行名列第二。

直到2006年底,美国人口突破3亿,与此同时,中国人口也达到13亿相当于美国人口的3.4倍。

目前,美国日均消耗20.7亿桶石油,中国石油日均消耗量为6.4亿桶。美国汽油日均消耗量是中国的3.2倍。

通常我们所指的一桶石油即约42加仑。这就意味着每个中国人日均消耗1/5加仑石油,而美国人均日均消耗量约为3加仑,是中国人均日均的15倍。

被提炼的石油中51.4%为汽车使用汽油,15.3%为蒸馏燃油,12.6%为喷射燃油 及可销售的焦炭燃油,普通民用燃油,液化天然气,沥青油,润滑剂和其他提炼产品。在提炼过程中,一桶42加仑的石油其实被转化为48.4加仑石油产品。由 此可见,美国人均日均石油产品消耗量为3.3加仑。

如 果中国的天然石油消耗量相当于美国,则等于他们的日均消耗量为89亿桶。就全球范围而言,被预留的石油量接近1.3兆桶。所以如果中国人均日均消耗量等同 美国,那么仅中美两国的年均石油消耗量就超过40亿桶,并且在32年以内就将耗尽全球预留石油,如果加上其他国家那么只需20年就将耗尽。

目前中国每133个人中有一人拥有汽车。美国每1.6人拥有一辆汽车。相比较在美国路面上行驶的187亿辆汽车中国路面上行驶着10亿辆汽车。在未来10年内中国汽车销售量预期能达到全球汽车销售量的18%,中国的汽车生产制造速度名列全球榜首。

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美国年均耗电量为3.8兆千瓦小时,其中24%的电来自于燃煤电厂。中国的年均耗电量约为1.8兆千瓦小时,75%的电依然来自于燃煤电厂。中国燃煤电厂生产的电量中有超过95%的电都不符合京都的外交条件,基于中国仍处发展中国家所以中国没有遭到强制要求。

预计到2020年中国的年均能源需求量将增长为3兆千瓦小时。中国目前消耗着全球28%的煤炭,全球被证实的煤炭预留量约可持续供给155年。而其中的26%被预留,美国具有成为下一个阿拉伯的潜力。

在全世界污染最严重的前20 个城市中,有16个是中国的城市。美国目前散发近6 兆公吨从矿物燃料中燃烧产生二氧化碳,中国散发4兆吨。预计到2050年,中国的二氧化碳散发量（对全球变暖的责任）及二氧化硫散发量（对酸雨的责任）将 大于美国,日本及加拿大的的总散发量之和。

2005年,中国的出口创汇额为762,000,000。国内工业产值约为640,000,000。这意味着在2005年终55%的产业是为了国外的消耗。

中国有65%的上等能源完全消耗于工业生产,而其中55%消耗于出口产业,则36%的能源消耗源都被贴上了外国标签--多数国家在国内的能源开采发展方面都遵循京都的外交条件。